其中上面的第2个条件中，检测这个进气量的传感器就是发动机的空气流量计，实物图如下图所示，一般安装在空气滤清器后方、节气门体前方。对于汽油发动机而言，正常情况下1g的汽油需要14.7g的空气燃烧，如果满足这个混合比就成为标准空燃比。

  对于电控方案来说，为了使发动机能够在各种情况下获得最佳浓度的空燃比，必须要准确地测量每秒内吸入到发动机的进气量，空气流量计需要具备以下的技术特点：响应速度快、测量精度高、对空气的阻力小、可靠质量稳定。

  如下图所示为该传感器的结构和原理图，内部主要由温度传感器（热敏电阻）、铂热丝（加热器）组成，修车师傅很喜欢称为冷丝与热丝。在发动机工作时，热线度。

  当空气流过该传感器时，会带走热线电阻的热量，电阻温度降低，就这样热线电阻的冷却量与流过的进气量成正比，当ECU通过电流把热线度时，这个增加的电流量就是进气量的大小了。

  原理如下：主要是热线与冷线组成的惠丝顿电桥，当对角线两边的电阻值相等时，A与B点之间等电位。利用桥式电路等电位的特性，ECU就能够最终靠B点的电压检测就不难得知进气量。因为热敏电阻与铂热丝的温度差能保持不变，所以ECU能不用进气温度传感器的信号来修正喷油量。

  通过以上的分析不难得知，空气流量计的热线元件与温度传感器置于待测的空气中，测量管内的通过节气门的部分气流，通过校准调整管内的气体总质量。空气流量计的作用是检测进气量，ECU根据该信号来确定喷油时间，并计算出发动机在每个工况下最佳的相应的空燃比。

  通过上图的结构，我们大家可以知道检测进气量依靠的是热线与冷线，但是在进气过程中，空气会伴有一部分的杂质和灰尘会附着到热线与冷线上，使检测的精度不准。所以该传感器能清洗，也建议定期清洗。

  在清洗的时候主要是使用化油器清洗剂清洗，清洗铂热丝和冷丝就可以了，洗完之后自然风干，不可以使用吹风机的热风吹。某些空气流量计可以在关掉发动机后，会自动加热到很高温度来实现清洁的目的。

  如下图所示，该传感器损坏会出现以下故障代码：P0100、P0102、P0103，表示的意思是该传感器损坏，断路或者是短路。我们也能够最终靠数据流看数据参数，P0102数据流显示是0g/s，P0103数据流显示是271g/s以上，正常的数据流应该是怠速时2~3g/s。

  如果我们查看数据流偏大或者偏小，有可能原因是节气门开度变大、空气滤清器到节气门体之间的进气管路有泄漏、空气流量计灵敏度不高或者是损坏。

  图中没提到的故障码有：P0101，表示空气流量计的信号偏差值低于或高于参考；P0113，表示空气流量计内的温度传感器问题，信号高于或低于参考，检查主要是检测传感器元件和线表示该传感器（空气流量计也叫MAF）输出电压低于0.2V，可能原因是12V的电源线断路、VG输出信号线断路或者ECU故障。电路图如下图所示，12V的电源线号+B端子，VG输出信号线号VG端子。